Юрий Песелис – человек, в котором сочетаются ответственность руководителя и искренняя увлечённость своим делом. Именно поэтому он видит в депо живую историю, которую важно сохранить и передать дальше. Руководя уникальным депо в Сортавала – единственным в мире с регулярным паровозным движением, он одинаково бережно относится и к вековым паровозам, и к людям в своей команде. В интервью Юрий Александрович делится тем, что известно не каждому, о том, как восстанавливают историческое депо, подбирают специалистов и почему в этом деле важен каждый, даже тот, чья работа незаметна со стороны.
– Юрий Александрович, расскажите, пожалуйста, о себе, чтобы понять какой Вы человек.
– Начну с простого:
Я не рыбак, нет времени на это.
Зверушек жалко – не охочусь.
Люблю жену и своих деток, о них, о всех, я и забочусь.
Работа – важная часть жизни.
Проект наш паровозный тоже как семья и дети:
И интересно в нём, и сложно, но мы гордимся очень этим.
Как у любого проекта есть свои «отец» и «мать», так и у нашего паровозного дела эту роль воплощает один человек – Дмитрий Владимирович Пегов. Он по-настоящему талантливый человек, фактически именно он создал проект и собрал команду. Благодаря ему проект и появился на свет, а наша задача – довести его до ума и запустить депо. При этом важно подчеркнуть, что у нас единственное в мире регулярное графиковое движение паровозов, такого больше нигде нет.
– Это действительно впечатляет. Скажите, какие черты Вашего характера больше всего помогают справляться с такой непростой работой?
– Любая работа может быть и простой, и сложной – всё зависит от отношения. Для меня главное – доводить начатое до конца, собрать вокруг себя единомышленников и добросовестно выполнять свои обязанности. Именно такой подход диктует мой характер: если взялся за дело, нужно довести его до результата.
– Вы руководите единственным в Европе депо с действующим паровозным графиком. Когда впервые пришло осознание, что Вы управляете не просто предприятием, а по-настоящему уникальным проектом?
– Уникальность этого предприятия была заложена Дмитрием Владимировичем ещё в 2019 году. Я пришёл в конце того же года, и уже с первого дня было очевидно, что передо мной исключительный проект. Я шёл сюда именно как в уникальное место, поэтому сразу ощущал и ответственность, и важность задачи.
– Был ли момент, когда чувство уникальности переросло из гордости в острое ощущение ответственности, когда Вы по-настоящему поняли, насколько важно всё грамотно регулировать и управлять процессом?
– У меня в жизни всегда были ответственные должности, где требовалось добиваться положительного результата, поэтому чувство ответственности не было чем-то новым. Здесь оно проявилось с первых же минут, буквально с того момента, как я сошёл с поезда № 160 на платформу города Сортавала зимой 2019 года. Уже тогда стало ясно, что проект требует максимальной отдачи.
– Ранее Вы упоминали, что подготовка паровоза к поездке – это целый ритуал. Расскажите об одном таком дне, с чего он начинается, чем отличается от работы с современной техникой и что для Вас в этом процессе самое важное?
– Паровоз, по сути, живой организм, его можно сравнить с ребёнком. Утро любого «ребёнка» начинается с осмотра, и паровоз не исключение. Бригада принимает его на канаве, тщательно проверяет экипажную часть, полностью готовит к движению. Паровоз заправляют углём и водой, смазывают все необходимые узлы и механизмы. Только после этого он отправляется в рейс. В этом и есть особый ритуал, во внимательном, почти бережном отношении к машине.
– В Вашем депо работают 29 машинистов и 48 помощников. Профессия довольно узкая, почти закрытая. Как Вы подбираете таких специалистов?
– В паровозное движение приходят люди, уже имеющие права помощника и машиниста тепловоза, – они изначально «в теме». Мы дополнительно обучаем их в специализированных организациях, чтобы они получили права на управление паровозом. Это ответственный процесс и не каждый готов к такой работе, поэтому мы отбираем лучших из тех, кто действительно хочет трудиться в нашем проекте.
– Даёте ли Вы какие-то наставления новичкам, у которых пока нет опыта, но есть большой энтузиазм?
– Ещё раз подчеркну: человек, мечтающий управлять паровозом, должен сначала уметь управлять тепловозом. Поэтому к нам приходят не случайные люди, а уже подготовленные специалисты. Из их числа мы и формируем команду.
– Есть ли в коллективе человек, без которого буквально всё пошло бы не так? Тот, кто держит на себе невидимую часть работы?
– Я бы не стал выделять кого-то одного, потому что наш коллектив – это единый организм, где у каждого своя роль, своя нагрузка и своя зона ответственности. Каждый сотрудник здесь по-своему незаменим, и именно поэтому команда собиралась буквально по крупицам. Например, без машиниста паровоз не поедет– это финальный этап. Но если не выплатить зарплату, машинист тоже не сможет работать, поэтому экономический блок не менее важен. Если не подобрать нужного специалиста, опять ничего не выйдет, значит, кадровый блок тоже критически значим. А без материалов и топлива движение невозможно: технические и технологические группы отвечают за подготовку и обеспечение. Таким образом, важны и нужны все – это слаженный, работоспособный коллектив.
– Депо – объект культурного наследия, сейчас идёт его масштабная реконструкция. Что из старого Вы стремитесь сохранить любой ценой, а от чего пришлось отказаться?
– Когда мы приступили к работе, депо находилось в полуразрушенном состоянии, и восстанавливать приходилось буквально по кирпичику. Например, пришлось убрать несанкционированные перегородки внутри здания, зато благодаря этому открылась оригинальная кирпичная кладка и своды XIX века. Интересно, что у нашего депо есть «брат близнец» в Финляндии, но наше уникально тем, что в нём сочетаются сразу несколько эпох: XIX, XX и, теперь уже, XXI век. Наша задача – восстановить всё это и показать людям: история действительно имеет огромное значение.
– Насколько тяжело было отказываться от каких-то старых решений или элементов реконструкции? Или ситуация была такой, что многое пришлось создавать заново, придавая объекту более современный облик?
– Конечно, некоторые элементы сохранить не удалось. Например, оконные проёмы пришлось делать заново, сохранить старые было невозможно. Полы демонтировали полностью, но в процессе демонтажа обнаружили старую финскую канаву, теперь это тоже объект культурного наследия, который необходимо восстановить и сохранить. При этом внутренний облик депо будет соответствовать эпохе конца XIX века, именно такой образ мы стремимся воссоздать.
– Планируется ли часть помещений сделать музеем,часть – образовательным центром, а часть оставить рабочими цехами? Как удаётся держать баланс между «показать» и «работать», особенно если туристы хотят видеть сам процесс?
– Мы не планируем ничего скрывать от посетителей, они смогут увидеть и технологический процесс подготовки паровоза. Депо устроено секционно, оно веерное, с разворотным кругом для заезда на каждый веер. У каждого участка своё назначение и своя нагрузка. Мы выделили отдельные помещения для посетителей, технологические зоны и пространства для обучения. Кроме того, планируем создать учебный блок для подготовки помощников и машинистов паровоза, чтобы не только показывать, но и обучать.
– Расскажите о «Рускеальском экспрессе» и «Ладожской Нерпочке». Что чаще всего говорят люди, когда впервые едут на таком паровозе?
– История маршрута началась в 2019 году, тогда паровоз серии «Р» вёл первые три вагона в Горный парк Рускеала, это и стало стартом нашей работы. Позже количество вагонов увеличилось, потребовался более мощный паровоз, так появилась машина серии «Л», и движение стало регулярным. Сначала в сторону Рускеала ходили два паровоза в день, а сейчас их количество варьируется: три, четыре, пять – в зависимости от времени года и особых дат. Например, на Новый год и майские праздники мы запускаем до пяти паровозов. Маршрут очень востребован: пассажиры с удовольствием едут к нам, делятся впечатлениями с близкими, многие приезжают повторно. Изначально «Ладожская Нерпочка» задумывалась как городской маршрут, а в последние годы мы дополнили его экскурсионной опцией. У нас работают два замечательных экскурсовода, которые сопровождают поездку и рассказывают о городе и паровозной истории. Многие гости мечтают попасть в кабину паровоза, попробовать покидать уголёк. Для них это особенное переживание, раньше они видели паровозы только в кино и по телевизору, а теперь перед ними живая машина, и это производит сильное впечатление.
– Какие реакции гостей особенно трогают лично Вас? Может быть, люди говорят какие-то особенно тёплые слова?
– Чаще всего звучат слова восхищения и благодарности. Гости привозят с собой детей и близких, с радостью фотографируются на фоне паровоза вместе с нашими коллегами и машинистами, а потом хотят приехать снова. Это по-настоящему ценно, так мы дополняем те смыслы, которые уже есть у нашего города. Сортавала по праву называют паровозной столицей, ведь нигде больше нет такого регулярного движения. Рядом Ладога, исторический центр, а мы добавляем к этому ещё и историю паровозов.
– Если бы Вы могли дать один совет себе в молодости, тому парню, который только пришёл на железную дорогу, что бы это было?
– Посоветовал бы идти вперёд и сказал, что всё будет хорошо.
– А чему сегодня Вы стараетесь научить молодых ребят, которые приходят к Вам в депо?
– Прежде всего, я хочу, чтобы молодые специалисты уважали свою профессию, ценили коллектив и любили свою страну. Это основа. Всему остальному можно научить в процессе работы.
– В планах – сделать депо точкой притяжения общероссийского масштаба. Какой образ будущего Вы держите в голове, когда говорите об этом? Что должно произойти, чтобы Вы могли сказать: «Всё получилось»?
– Хочется однажды перерезать ленточку и открыть историческое депо для посетителей. Это станет важным дополнением к нашему действующему проекту и, уверен, превратится в центр всероссийского притяжения. Мы планируем показать гостям историю паровозного движения и историю нашего города. По реакции посетителей мы и поймём, удалось ли нам сделать всё правильно.
– Некоторым паровозам в Вашем парке скоро исполнится 120 лет. Как удаётся поддерживать их в рабочем состоянии? И есть ли среди них машина с особенной историей, которая особенно дорога лично Вам?
– Один из наших паровозов, серии «ОВ», тот самый, которого мы ласково называем «овечкой», в этом году отметил уже 121 год. Это легендарная машина, в годы Великой Отечественной войны она помогала возить грузы в блокадный Ленинград, а позже, обвешанная бронёй, участвовала в перевозке бронепоездов. Несмотря на небольшие габариты, этот паровоз выполнял серьёзную работу и нёс большую нагрузку. Кроме того, он довольно прост по конструкции и снимался во многих фильмах. Для меня это один из самых любимых паровозов. Далее в истории парка идут машины времён Великой Отечественной, например, паровозы серии «Э», а затем уже более современные – серии «Л» и «П-36». Но именно «овечка» остаётся моим фаворитом.
– Насколько сложно поддерживать в рабочем состоянии такой старый паровоз?
– Безусловно, это непросто, как и любой живой организм, такой паровоз требует постоянного внимания. Необходимы регулярные профилактические работы, промывочные ремонты. Особое значение имеет ежедневная смазка: оборудование смазывают до трёх раз в сутки в горячем состоянии, сразу по прибытии на пункт. Если пренебрегать этими процедурами, техника просто не сможет работать.
– Можете вспомнить свой первый день на железной дороге? Что запомнился больше всего?
– Первый день на железной дороге ничем особенным не выделялся, это был просто новый этап. Я пришёл в новый коллектив, где люди относились к работе ответственно и серьёзно. У меня сразу возникло ощущение, будто я пришёл к себе домой: всё устраивало, и люди, и дело, которым предстояло заниматься.
– Что бы Вы ответили тем, кто считает, что эпоха паровозов давно прошла, а их сохранение – это лишь ностальгия?
– Думаю, важно помнить:
Историю нам нужно свою знать,
И это в наше время не секрет.
Страну любить и старших почитать– Без этого ведь будущего нет.
Европа нам неинтересна, скучно стало,
Пропал туда сегодня аппетит.
Вы приезжайте в Сортавала –
А здесь наш паровоз вперёд летит!
– Расскажите, пожалуйста, о визитах Сергея Владимировича Крупина, главы Сортавальского муниципального округа.
– Сергей Владимирович – человек, близкий по духу, бывших железнодорожников не бывает, он по-настоящему «наш». Мы с ним очень плотно сотрудничаем, у нас сложились по-настоящему дружеские отношения.
– Также известно, что депо посещал глава Республики Артур Олегович Парфенчиков. Расскажите немного об этом визите.
– Да, он приезжал и лично побывал в строящемся депо. Этот проект для него очень важен, он его поддерживает и с нетерпением ждёт открытия.
– Юрий Александрович, Вы возглавляете паровозное депо. Ранее мы говорили о Дмитрии Владимировиче Пегове и о том, что над проектом трудится целая команда единомышленников, и это не только работники депо, но и смежные службы. Хотелось бы услышать слова благодарности в адрес тех, кто ежедневно помогает реализовывать этот проект.
– Обязательно хочу поблагодарить всех, кто участвует в работе. Это прежде всего дирекция скоростного сообщения, они отвечают за вагоны. Это наши путейцы, специалисты ИЧ, которые занимаются содержанием, обслуживанием и ремонтом путевого хозяйства, искусственных сооружений, а также устройств сигнализации, централизации и блокировки. Это движенцы, энергетики, дирекция пассажирских обустройств, именно их усилиями платформы и все обустройства выполнены в историческом стиле. Это большая команда людей, которые трудятся на нашем узле, и я хочу, чтобы они знали, что мы чувствуем их поддержку, они никогда не подводят и всегда рядом. Также хочу выразить искреннюю благодарность руководителям, курирующим проект в Центральной дирекции тяги и Октябрьской дирекции тяги, они всегда подставляют плечо, когда это необходимо, и очень важно и то, что у нас налажена прямая связь с главой города.
История паровозов – не про ушедшую эпоху, а про живых людей, про: тех, кто каждый день готовит машины к рейсу, кто восстанавливает своды XIX века по кирпичику и кто искренне радуется, когда гость впервые бросает уголёк в топку и замирает от восторга. Юрий Александрович Песелис видит в этом не ностальгию, а связь времён делает всё, чтобы эта связь не прервалась. Его мечта проста и масштабна одновременно, чтобы однажды в обновлённое депо вошли посетители, увидели историю своими глазами и почувствовали, что здесь живёт настоящее железнодорожное сердце Сортавала.
Кира Исаева.