Много ли среди нас тех, у кого в трудовой книжке всего одна запись? С одним из таких людей хочу вас познакомить. Сегодня наш диалог с Владимиром Леонидовичем Никитиным - дорожным мастером укрупненной бригады № 1 Сортавальской дистанции инфраструктуры ИЧ-2.
- Владимир, расскажите, с чего все начиналось?
- В 1995 году я закончил Сортавальский сельскохозяйственный техникум. Узнав о вакансиях в Сортавальской дистанции пути ПЧ-35, пошел устраиваться на работу вместе с приятелем. Начал работать, и вскоре наставники посоветовали: «Надо учиться!». В 2006 году окончил Железнодорожный техникум в Петрозаводске заочно и получил должность бригадира пути. В 18 лет даже не предполагал, что посвящу железной дороге 30 лет.
- Являетесь ли Вы продолжателем семейной династии?
- Мой дед, Николай Федорович Макаров, работал в депо: возил колесные пары вагонов на грузовом автомобиле, привозил ТП для ремонта и выполнял слесарные работы. Отец, Леонид Владимирович, трудился вагонником в вагонном депо. В юности я не осознавал этой взаимосвязи, так как дома решали насущные вопросы. В многодетной семье (нас у родителей было четверо) все были заняты делом: мы учились, родители работали. Со временем понял, что оказался «в одной лодке» с предками. Дочь пока не планирует связывать свою жизнь с железной дорогой.
- Какие задачи решаете Вы и ваша бригада?
- Руковожу укрупненной бригадой № 1, состоящей из 8 человек: 7 монтёров, бригадир и я. Мы обслуживаем участок пути, протяженностью 140 километров, от Элисенваара до Янисъярви.
На линейных участках работают основные бригады, но при необходимости мы выезжаем на усиление. Участвуем как в плановых, так и внеплановых работах. В ситуациях, когда требуется срочное устранение аварий на путях, без нас не обойтись. Например, если бригада дефектоскопистов обнаруживает трещину в рельсе, мы оперативно устраняем дефект. Поездной диспетчер закрывает перегон и открывает «аварийное окно». Моя бригада на дрезине-мотовозе отправляется на место, устраняет дефектный рельс, вставляет новый и приводит в порядок путь.
- То есть, «Ласточка», например, может простоять на путях в ожидании окончания работ?
- Конечно же, нет! Такой ситуации допустить нельзя, стараемся ни в коем случае не нарушить график поездов. Мы выбираем время, в течение которого меняем часть дефектного рельса. Оно действует первые 3 часа, мы в этом промежутке и работаем, в тесном взаимодействии с машинистом и диспетчером.
- Усложняются ли задачи в зависимости от сезона?
- Зимой первоочередная задача - чистка путей, стрелочных переводов на станциях. Один перевод имеет протяженность 33 метра, таких переводов в нашем ведении 24, мы их все чистим.
Некоторые станции, такие как ст. Хелюля не имеют стрелочников, так как стрелки не нужно переводить вручную. Управление стрелочными переводами осуществляется с помощью поста электрической централизации. Поэтому в Хелюля мы используем компрессорную станцию, через которую подается сжатый воздух, а затем напором воздуха разгоняем снег. На таких станциях как, например, Кааламо, Хелюля, Кукканиеми снег чистят монтеры пути вручную.
К тому же зимой максимальный выход рельсов по дефектам приходится на период низких температур, а также на время перепада температур (когда ночью минус, а днём плюс).
Еще весной мы составляем большой график капитальных ремонтных работ на летний период. В перечень работ входит смена стрелочных переводов, железобетонных и деревянных шпал, замена рельс с легкого типа на более тяжелые.
Текущее содержание пути происходит вне зависимости от сезона: это удаление кустарников вдоль ж/д полотна, покос травы на переездах, станциях и перегонах, что необходимо для создания видимости путевых, пикетных и километровых знаков.
Мы выходим работать в любую погоду, ведь проверять пути всё равно нужно. Поэтому всеми, кто трудится на путях, могу только восхищаться!
- Были ли экстренные ситуации во время работы?
- Мы ехали на снегоуборочной машине в условиях снегопада со скоростью 60 км/час, чистили участок Сортавала - Элисенваара. Проезжали сложный участок выхода из кривой. Я заметил на переезде что-то похожее на преграду и увидел человека, который пытался яркой курткой дать сигнал остановки круговыми движениями руки. Совместно с машинистом снегоуборочной техники приняли решение экстренно остановиться. Остановка произошла в 10 метрах от фуры, груженной бытовой техникой. Оказалось, что водитель попал на переезде в капкан липкого снега. Автомобиль с пути благополучно убрал трактор. Но все могло бы закончиться печально, отвлекись мы хоть на секунду!
- Из-за большого скопления снега поезд может потерпеть вынужденную остановку?
- Подобные ситуации недопустимы. Специально обученные чистильщики работают по ночам на переездах и убирают снег вручную. Они следят за работой стрелочных переводов и контролируют их состояние в течение 12 часов. Конечно, работа у парней нелегкая: выпадает много ночных смен, так как снег время не выбирает.
- Какая техника предоставлена вам в помощь?
- На вооружении имеется выправочно-подбивочно-рихтовочная машина российского производства. Это передвижное устройство для выправления, подбивки и рихтовки железных дорог. Машина необходима для содержания и ремонта железнодорожного полотна.
Устройство оснащено компьютерами, которые считывают неровности на пути. Задается программа на выправление участка, и машина самостоятельно выполняет эту задачу. Управляет машиной машинист и бригада из шести человек. Я контролирую процесс, проверяя точность расчетов уровнем. Если результаты не удовлетворяют, отправляю машину выполнять «работу над ошибками».
- Почему необходимо так тщательно следить за состоянием полотна?
- Рельсы и шпалы требуют постоянного мониторинга, так как подвергаются деформациям из-за грунта и большой нагрузки: тяжелые составы перевозят щебень, а пассажирские поезда требуют высокой скорости. Грузовой состав может двигаться со скоростью до 80 км/ч, а пассажирскому поезду «Ласточка» необходимо 120 км/ч. Такой скорости можно добиться, только имея качественный путь. Поэтому мы стремимся в своей работе к идеальному пути без каких-либо перекосов, рихтовок.
- Расскажите о своей бригаде!
- Под моим руководством трудятся 8 человек в возрасте от 25 до 51 лет. Это монтеры пути и один бригадир - мой заместитель Александр Новожилов. С Александром мы вместе работаем с 2001 года, а на железной дороге Александр трудится более 30 лет. Он обладает ценным опытом: знает работу составителя поездов, так как сам работал в этой должности 12 лет. Может и инструмент отремонтировать, и вовремя связаться с дежурным по станции, и выручит в различных ситуациях.
- Кому передаете опыт?
- На двухмесячную практику к нам приходят студенты Петрозаводского колледжа железнодорожного транспорта. По окончании практики они получают оценки, а после получения диплома устраиваются на работу в Сортавальскую дистанцию инфраструктуры. Если молодые специалисты показывают хорошие результаты, их с удовольствием оставляют в компании, так как необходимы техники, умеющие работать с компьютером. Они легко разбираются в системе работы: куда поставить людей, где взять технику и т.д. Также молодежь начинает работать на РЖД стрелочниками, кондукторами, монтерами и мастерами.
В преддверие Дня железнодорожника поздравляю всех причастных с профессиональным праздником! Пусть все жизненные дороги ведут вас к заветной цели! Пусть дома ждут и любят, работа приносит удовлетворение, а близкие будут здоровы и счастливы!
Виктория Захарова.